Alle Beiträge von Ulrich Thorwarth

Täter-Opfer-Umkehr im Straßenverkehr beenden

RADpolitik

In Krefeld gab es im letzten Jahr elf getötete Verkehrsteilnehmer: Drei Autofahrende, vier Radfahrende und vier Fußgehende. Das sind alleine 2025 mehr als in den letzten fünf Jahren zusammen!

Im Dezember veröffentlichten lokale Zeitungen eine Stellungnahme der Polizei, die die Häufung der Todesfälle als einen „statistischen Ausreißer“ bewertete: „Wir können aus den aktuellen Unfällen keine konkreten Handlungsmöglichkeiten ablesen“. Weiter hieß es: Helm, richtige Kleidung (Reflektorjacken) , Training („Gebrauch von Pedelecs […] schulen“).

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Neugestaltung der Philadelphiastraße

RADpolitik

Am 21. März 2023 war es dann endlich soweit. Nach 23 Jahren Diskussion wurde die Umgestaltung der Philadelphiastraße politisch besprochen!
In diesem Tagen – 25 Jahre nach Beginn der politischen Diskussion – wurde der erste Abschnitt für den Verkehr freigegeben.

Ist damit jetzt alles gut?

Leider nein, jedenfalls aus Radfahrersicht! Dabei ließen Planung und politischer Beschluss Gutes erwarten:

„Es wird einen breiten Radfahrstreifen geben, der durch ein Radbord vom Autoverkehr getrennt wird.“

www.krefeld.de
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Sanierung der Carl-Wilhelm Straße

RADpolitik

Es sei kein Personal da, heißt es. Es sei kein Geld da, heißt es. Und man fängt an, Verständnis dafür zu zeigen – und dann haut einem die Stadt die Sanierung der Carl-Wilhelm Straße um die Ohren.
Warum verschwendet man diese knappen Ressourcen an so unsinnige Projekte?

Die Verkehrsflächen in der Carl-Wilhelm Straße sind und waren komplett unsinnig aufgeteilt. Die Straße wurde nun aufwendig saniert, aber:

Wenn man eine komplett unsinnige Verkehrssituation saniert, bekommt man eine
sanierte komplett unsinnige Verkehrssituation!

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ADFC-Fahrradklima-Test: Krefeld mit Rekordbeteiligung wieder auf dem letzten Platz

Aktionskreis, RADpolitik

644 Teilnehmende aus Krefeld waren 2024 beim ADFC-Fahrradklima-Test dabei, so viele wie noch nie. In der Größe der Städte zwischen 200.000 und 500.000 Einwohnern landet Krefeld mit einer Note von 4,51 mit einigem Abstand auf dem letzten, dem 25. von 25 Plätzen.

Es gibt in Deutschland keine Stadt über 200.000 Einwohner, die schlechter bewertet wurde als Krefeld.
Bei der Frage „Oberfläche der Wege für Radfahrer/innen“ ist Krefeld das Schlusslicht unter allen 1.047 Städten und Orten, die am 2024er Fahrradklima-Test teilgenommen haben.

Warum ist das so und wird sich das ändern?

Zunächst ist es keine neue Entwicklung, auch 2022 war Krefeld Letzter in dieser Städtegruppe. Inzwischen fragt man sich, ob man sich über den drittletzten Platz im Jahr 2018 sogar freuen soll.

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Aufstellung Ghostbike am 16.05.25

Aktionskreis

Gemeinsame Gedenkfahrt zum Aufstellen eines weiteren Geisterrades („Ghostbike“) für den am 08.05.2025 ums Leben gekommenen Radfahrer in Krefeld.

Treffpunkt ist um 16:00 Uhr am ADFC Infoladen. Von da werden wir gemeinsam zur Unfallstelle Werner-Voß-Straße, Ecke Charlottenring fahren. Die Aufstellung erfolgt ab 16:45 Uhr.

(s. auch Termine)

Was ist eigentlich aus den Radwegsanierungen geworden?

RADpolitik

Gemeint ist das Sanierungsprogramm 2021 bis 2024: Vier Millionen Euro sollten es sein in diesen vier Jahren. Groß angekündigt war es – das kann Krefeld ja! – wir haben darüber geschrieben (hier und hier).

Nun ist es April 2025, damit ist 2024 „sicher vorbei“ – Zeit für ein update.

Wer die Zusammenfassung will, sieht sich am besten dem ADFC Brandbrief an.

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Baustopp an Krefelder Promenade

RADpolitik

Beitrag von Jo Bienert

Es ist ein immenser Rückschlag für den Radverkehr in Krefeld.
Die Baustelle rund um die neue Bahnunterführung Trifft, Weiden, Kuhleshütte wird jetzt erst einmal bis zum Jahresende 2025 brachliegen. Ursprünglich sollte die komplette Baumaßnahme bis zum dritten Quartal 2026 abgeschlossen sein.

Es gibt hier drei getrennte Baumaßnahmen:

  • die drei Querungen der Promenade mit den Straßen Buddestraße, Maybachstraße, Glindholzstraße,
  • Erneuerung der Brückenbauwerke der Deutschen Bahn an der Straße Weiden, verbunden mit einer Verbreiterung des Verkehrsraums unter den Brücken von 8m auf 16m, und der Errichtung eines Geh- und Radweges im Bereich Weiden/Kuhleshütte, dabei wird auch die Verkehrsführung geändert,
  • die Rampe zum Anschluss des ersten Teils der Promenade Richtung Sandberg.
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