Archiv der Kategorie: RADpolitik

FahrRad!AktionsKReis/ADFC

Aktionskreis, RADpolitik

Toureninfos bis zum nächsten Aktionskreis: Stadtradelauftakttour am Montag, 15. Juni 2026 um 18:00 Uhr ab Rathaus, von-der-Leyen-Platz 1, 22km mit Ende am Stadtwaldhaus . Alle Teilnehmer können gemeinsam mit dem ADFC die ersten Kilometer sammeln.
Fahrrad-Bike-Rave durch Krefeld am 27. Juni um 19 Uhr am Platz der Wiedervereinigung mit Lichtern, buntem Outfit und guter Laune. Auch diese Fahrradkilometer zählen für das Stadtradeln.

Termin: Dienstag, 21. Juli 2026, 19-20.30 Uhr

Immer im ADFC-Fahrradladen , Uerdinger Str. 69,

  1. Fahrradpolitisch Aktuelles auch aus BZV und Stadtrat
  2. Rückblick auf unser „Fahrrad Bike Rave durch Krefeld“, das Stadtradeln, den Raderlebnistag und Ausblick auf den Fahrradherbst (mit Aktionskreis-Infoständen und verkehrspolitischen Forderungen)
  3. Verschiedenes (ADFC-Codierungsaktionen etc.)

Vision Zero in Krefeld?

RADpolitik

Vision Zero heißt, dass keine Verkehrstoten akzeptiert werden. Es heißt, konsequent allen Fehlerquellen nachzugehen, für Verbesserungen zu sorgen und Unfälle nicht für unvermeidbar zu halten.

Dass das möglich ist zeigen Städte wie Helsinki und Oslo. Dass man mit konsequentem Vorgehen dem Ziel immer näher kommen kann, sieht man in Bologna, Lyon und vielen weiteren Europäischen Städten. Ingwar Perowanowitsch hat das sehr gut zusammengefasst (Utopia-Artikel, August 2025).

Und in Krefeld?

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Wir bedienen nur KundInnen mit Auto

RADpolitik

So weit so normal – wenn man eine Auto-Waschanlage betreibt. Wenn man aber, sagen wir, z.B. im Baumarkt eine Dose Farbe kaufen möchte, dann wäre ein Schild „Für Fußgänger und Radfahrer verboten“ absurd. Das wäre nicht denkbar.

Möchte man – um im Bild zu bleiben – diese Farbdose allerdings später abgeben als Schadstoff im Wertstoffhof, dann ist genau das in Krefeld Realität!

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Täter-Opfer-Umkehr im Straßenverkehr beenden

RADpolitik

In Krefeld gab es im letzten Jahr elf getötete Verkehrsteilnehmer: Drei Autofahrende, vier Radfahrende und vier Fußgehende. Das sind alleine 2025 mehr als in den letzten fünf Jahren zusammen!

Im Dezember veröffentlichten lokale Zeitungen eine Stellungnahme der Polizei, die die Häufung der Todesfälle als einen „statistischen Ausreißer“ bewertete: „Wir können aus den aktuellen Unfällen keine konkreten Handlungsmöglichkeiten ablesen“. Weiter hieß es: Helm, richtige Kleidung (Reflektorjacken) , Training („Gebrauch von Pedelecs […] schulen“).

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Neugestaltung der Philadelphiastraße

RADpolitik

Am 21. März 2023 war es dann endlich soweit. Nach 23 Jahren Diskussion wurde die Umgestaltung der Philadelphiastraße politisch besprochen!
In diesem Tagen – 25 Jahre nach Beginn der politischen Diskussion – wurde der erste Abschnitt für den Verkehr freigegeben.

Ist damit jetzt alles gut?

Leider nein, jedenfalls aus Radfahrersicht! Dabei ließen Planung und politischer Beschluss Gutes erwarten:

„Es wird einen breiten Radfahrstreifen geben, der durch ein Radbord vom Autoverkehr getrennt wird.“

www.krefeld.de
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Sanierung der Carl-Wilhelm Straße

RADpolitik

Es sei kein Personal da, heißt es. Es sei kein Geld da, heißt es. Und man fängt an, Verständnis dafür zu zeigen – und dann haut einem die Stadt die Sanierung der Carl-Wilhelm Straße um die Ohren.
Warum verschwendet man diese knappen Ressourcen an so unsinnige Projekte?

Die Verkehrsflächen in der Carl-Wilhelm Straße sind und waren komplett unsinnig aufgeteilt. Die Straße wurde nun aufwendig saniert, aber:

Wenn man eine komplett unsinnige Verkehrssituation saniert, bekommt man eine
sanierte komplett unsinnige Verkehrssituation!

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ADFC-Fahrradklima-Test: Krefeld mit Rekordbeteiligung wieder auf dem letzten Platz

Aktionskreis, RADpolitik

644 Teilnehmende aus Krefeld waren 2024 beim ADFC-Fahrradklima-Test dabei, so viele wie noch nie. In der Größe der Städte zwischen 200.000 und 500.000 Einwohnern landet Krefeld mit einer Note von 4,51 mit einigem Abstand auf dem letzten, dem 25. von 25 Plätzen.

Es gibt in Deutschland keine Stadt über 200.000 Einwohner, die schlechter bewertet wurde als Krefeld.
Bei der Frage „Oberfläche der Wege für Radfahrer/innen“ ist Krefeld das Schlusslicht unter allen 1.047 Städten und Orten, die am 2024er Fahrradklima-Test teilgenommen haben.

Warum ist das so und wird sich das ändern?

Zunächst ist es keine neue Entwicklung, auch 2022 war Krefeld Letzter in dieser Städtegruppe. Inzwischen fragt man sich, ob man sich über den drittletzten Platz im Jahr 2018 sogar freuen soll.

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Was ist eigentlich aus den Radwegsanierungen geworden?

RADpolitik

Gemeint ist das Sanierungsprogramm 2021 bis 2024: Vier Millionen Euro sollten es sein in diesen vier Jahren. Groß angekündigt war es – das kann Krefeld ja! – wir haben darüber geschrieben (hier und hier).

Nun ist es April 2025, damit ist 2024 „sicher vorbei“ – Zeit für ein update.

Wer die Zusammenfassung will, sieht sich am besten dem ADFC Brandbrief an.

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